يعتبر أداء العمود المرفقي عاملاً رئيسياً يؤثر على عمر السيارة

العمود المرفقي هو أحد المكونات المهمة لمحرك السيارة ، وأشكال الفشل الشائعة هي كسر الانحناء والتعب وتآكل المجلة. لذلك ، تتطلب مادة العمود المرفقي صلابة عالية وقوة إجهاد ومقاومة جيدة للتآكل ، ويؤثر أدائها بشكل مباشر على عمر السيارة. يتعرض العمود المرفقي لأحمال كبيرة ولحظات الانحناء المتغيرة باستمرار أثناء التشغيل. لذلك ، دعونا نلقي نظرة على ما إذا كان أداء العمود المرفقي عامل رئيسي يؤثر على عمر السيارة!

مبدأ عمل العمود المرفقي

نظرًا لكونه مكونًا رئيسيًا للحمل للمحرك ، فإن فشل إجهاد العمود المرفقي شائع جدًا من حيث فشل التعب المعدني (على سبيل المثال ، فشل الانحناء وفشل التعب الالتوائي) ، ثم يتطور نحو ذراع الكرنك. تحدث الشقوق الملتوية في ثقوب وشرائح الزيت المشكَّلة بشكل سيئ وتتطور بشكل موازٍ للمحور. فشل التعب المعدني هو نتيجة عمل الإجهاد المتغير الذي يتغير بشكل دوري مع مرور الوقت. يُظهر التحليل الإحصائي لكسر العمود المرفقي أن الأول لديه احتمالية أكبر لحدوثه من الأخير. تحدث شقوق إجهاد الانحناء أولاً على المجلة (دبوس الكرنك) لقضيب التوصيل أو شريحة المجلة للعمود الرئيسي ، وحوالي 80 في المائة منها ناتجة عن إجهاد الانحناء.

عملية تصنيع العمود المرفقي

يوجد حاليًا نوعان من المواد لأعمدة مرفقية محرك السيارات: الحديد الزهر العقدي والصلب. يمكنه تحسين قوة التعب والصلابة ومقاومة التآكل للعمود المرفقي. تبلغ تكلفة أعمدة الكرنك المصنوعة من الحديد الزهر العقدي حوالي ثلث تكلفة أعمدة الكرنك الفولاذية المُروية والمُخففة. يتميز الحديد الزهر العقدي بأداء قطع جيد ويمكنه الحصول على أشكال هيكلية مثالية. إنها تخضع للمعالجة الحرارية المختلفة ومعالجات تقوية الأسطح المشابهة لأعمدة الكرنك الفولاذية ، وهي تمثل 90 بالمائة في الولايات المتحدة ، و 85 بالمائة في المملكة المتحدة ، و 60 بالمائة في اليابان. بالإضافة إلى ذلك ، تبنت ألمانيا وبلجيكا ودول أخرى أيضًا عددًا كبيرًا. إن اتجاه استخدام أعمدة الكرنك المصنوعة من حديد الدكتايل في الصين أكثر وضوحًا ، لذلك تم استخدام أعمدة الكرنك المصنوعة من حديد الدكتايل على نطاق واسع في الداخل والخارج. تشير الإحصائيات إلى أن نسبة أعمدة الكرنك في محرك السيارة المصنوعة من الحديد الزهر العقدي تزيد عن 85 بالمائة من أعمدة الكرنك لمحركات الديزل متوسطة وصغيرة القدرة المصنوعة من حديد الزهر العقدي ، وتستخدم أعمدة الكرنك للمحرك بقوة تزيد عن 160 كيلو وات في الغالب أعمدة مرفقية من الصلب المطروق.

الأسباب الرئيسية لكسر العمود المرفقي

1) أدى التدهور ، والحمل الزائد ، والحمل الزائد لزيت المحرك بعد الاستخدام طويل المدى إلى التشغيل الزائد طويل المدى للمحرك وحرق وسادات التحميل. العمود المرفقي تآكل بشدة بسبب احتراق بلاط المحرك.

2) بعد إصلاح المحرك ، لم تتجاوز السيارة فترة التآكل. بمعنى آخر ، تعليق الحمل الزائد ، التشغيل الزائد طويل المدى للمحرك ، وحمل العمود المرفقي يتجاوز الحد المسموح به.

3) تسبب استخدام اللحام السطحي لصيانة العمود المرفقي في حدوث اهتزازات كبيرة للمحرك ، وتعطيل توازن الطاقة في العمود المرفقي ، ولم يتم التحقق من توازنه ، مما أدى إلى حدوث خلل زائد في العمود المرفقي وكسر.

4) نظرًا لظروف الطريق السيئة والحمل الزائد الشديد وتجاوز المركبات ، غالبًا ما يكون المحرك في حدود السرعة الدورانية للاهتزاز الالتوائي ، ويفشل ممتص الصدمات ، مما يؤدي إلى تلف إجهاد الاهتزاز الالتوائي وكسر العمود المرفقي.

احتياطات لصيانة العمود المرفقي

【1】 أثناء صيانة العمود المرفقي ، تأكد من أن الخلوص الملائم بين أغلفة المحمل الرئيسية وبين أغلفة المحمل الرئيسية ، وبين مجلة قضيب التوصيل وأغلفة محمل قضيب التوصيل ضمن النطاق المسموح به. افحص العمود المرفقي بعناية بحثًا عن عيوب مثل الشقوق والانحناء والالتواء ، وتحقق من تآكل قذائف المحمل الرئيسية وقضبان محامل قضيب التوصيل.

【2】 غالبًا ما تحدث شقوق العمود المرفقي في شرائح الانتقال بين ذراع العمود المرفقي والمجلة أو في فتحة الزيت في المجلة.

【3 ، عند إصلاح وتجميع العمود المرفقي ، تأكد من أن دولاب الموازنة تعمل بطريقة متوازنة.

【4】 يجب فحص العمود المرفقي بعد وقوع الحوادث الكبيرة مثل احتراق البلاط وضرب الأسطوانة في محركات الاحتراق الداخلي.